新聞中心About Us

首頁 >新聞中心

力除物流高成本“攔路虎”

“過高的物流成本已經成為制約我國制造業發展的最大‘攔路虎’之一?!苯?,幾家大型家電企業向《瞭望》新聞周刊記者反映,高物流成本對企業投資戰略產生明顯影響,當前新建生產基地不得不貼近市場,甚至不惜代價也只是為了縮短運輸距離,以便能繞開國內物流高成本障礙。

   企業人士和相關專家告訴本刊記者,主要運輸方式銜接不暢、貨運中間環節多、路政收費高,是抬高物流成本的關鍵因素,政府對此宜加強三個層面聯動,促進物流運輸提效降費,“治理物流高成本應該成為我國宏觀調控‘降成本’的核心內容之一?!?/p>

   生產基地“遍地開花”的苦衷

   面對《瞭望》新聞周刊記者,珠海格力電器股份有限公司副總裁、財務總監望靖東說,格力近年來在巴西、越南及國內不同區域的多個城市投資興建生產基地,核心目標是靠近市場,以避免過高物流成本降低產品的市場競爭力。

   TCL多媒體制造中心副總裁蔡勁銳也向本刊記者介紹說,除了廣東惠州,TCL還在內蒙古、成都、無錫等地建立了生產基地,力爭國內東南西北四個區域都能就近供貨,這也是基于縮短運輸距離、壓減物流成本的考慮。

   據他介紹,家用電器質量大、運輸成本高、銷售網絡遍布全國,如何進一步降低物流成本,已成為提升產品價格競爭力的關鍵環節。

   另外,企業降低物流成本的強烈需求,也能從資本扎堆進入物流產業中得到體現。近幾年間,電商物流、快遞快運、冷鏈物流等細分市場成為各類資本投資熱點,國美、蘇寧、京東、阿里巴巴等電商企業,順豐、圓通等物流企業,以及平安不動產、中信產業基金、復星集團、萬科地產等產業資本,紛紛投入巨資進軍物流市場,試圖依托硬件建設和引入現代化管理技術,搶占商業機遇。

   有關企業分析認為,綜合人工成本、產業配套能力等因素來看,相比東南亞國家,我國中西部地區仍具有明顯競爭力,理論上制造業會在我國東中西部呈現梯次轉移的態勢。目前來看,盡管有這方面的零星動向,但遠未形成趨勢、國內產業縱深潛力未能發揮,關鍵是物流成本長期居高不下。

   現在,蘋果、三星電子、富士康等對物流成本較為敏感的企業,主要基于物流成本原因,熱衷將輻射亞洲市場的生產基地設在印度、越南等地?!叭请娮?、富士康這樣的巨無霸企業,有能力帶動成千上萬的配套企業跟著走?!辈虅配J分析認為,如果不改變國內物流成本過高局面,“三星電子、富士康等電子產品巨頭將越來越多地向越南、印度等地轉移,將可能對我國國內目前的制造業格局構成實質沖擊?!?/p>

   三大環節抬高物流成本

   有關企業結合自身情況向《瞭望》新聞周刊記者反映,目前仍有三個突出環節顯著抬高國內物流成本:

   一是貨運中間環節多、周轉期長,保管費、管理費突出。

   國家發改委《2015年全國物流運行情況通報》顯示,2015年社會物流總費用10.8萬億元,比上年增長2.8%,其中運輸費用5.8萬億元,保管費用3.7萬億元,管理費用1.4萬億元,保管費用、管理費用占總物流成本比例達到47%。

   “如果單從物流企業的運營看,我國每1噸貨物運送1公里的價格確實比發達國家便宜,陸??者\費都比美國低,但不能就此說我國物流成本低于美國?!敝袊锪餍畔⒅行母敝魅魏屋x說,美國現代物流體系發展較好,其一體化物流可以使貨物送達一次到位,而我國貨物往往要分幾個批次才能運送完畢,中間環節多、周轉期長,即便噸公里運費低,總成本依然高于發達國家。

   二是路政收費高。

   有關企業人士透露,從美國南卡羅來納州到新澤西州,與青島到上海的距離差不多,但國內過路費、過橋費是美國的18倍。中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成說,現在高速公路收費占到干線運輸企業成本的30%~40%,是很大一塊支出,高收費導致的高物流成本讓企業不堪重負。

   三是多種運輸方式銜接不暢、割裂嚴峻。

   何輝表示,鐵路、公路、水路、航空可以聯合運輸,但由于主管部門太多,鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等本應進入市場的基本物流載體,被行政管理體制人為割裂,導致各種運輸環節間缺乏銜接、無法聯動、效率低下。

   比如,國際海運到我國港口卸貨,理應“宜鐵進鐵,宜公進公”,但到港貨物多數依靠公路,鐵路集裝箱則是獨立系統,與國際海運集裝箱基本分割。在分割狀態下,我國物流大規模、低成本的運輸優勢不得不流失和消耗。

   加強“三個聯動”促進提效降費

   對于如何提高物流效率、降低物流成本,有關專家和企業提出了多條建議,可以總結為三個聯動:

   其一,加強多種運輸方式聯動,消除行政體制壁壘,促進鐵路、公路、水運、民航等物流系統無縫銜接。

   專家表示,解決體制障礙,比建設一條新鐵路、新公路,開辟一條新航線重要而且迫切得多,有關部門對此應強化指揮引導作用,加快鐵路、公路、水運、民航四大物流系統在硬件和軟件方面的銜接進度。

   受訪企業普遍期待,國內幾大主要港口和機場的“海鐵聯運”“空鐵聯運”進一步提速。

   其二,加強政企聯動,鼓勵民營資本參與建設現代物流體系,支持創業企業探索物流管理方式創新。

   有專家表示,目前地方政府普遍提出發展物流業,其主要手段是“減、免、補”,地方保護主義、政府過度干預等現象突出,反而限制國家物流業長遠發展。對此,應轉變“國家一規劃,地方就全上”的產業發展思路,加強政企聯動、信息共享,聯手研判當前我國物流業發展的瓶頸和趨勢,鼓勵民營資本參與建設現代物流體系。

   對于這些企業可能遇到的法律法規和行政障礙,有關部門也宜轉變思維、適應新形勢,幫助企業解決問題。

   其三,加強區域聯動,暢通國際國內物流大通道。

   在國內層面,我國《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》對于清理和廢除妨礙全國統一市場和公平競爭的各種規定和做法,進一步優化通行環境,加強和規范收費公路管理,加大對公路亂收費、亂罰款的清理整頓力度,已經作出明確要求,但關鍵還在于執行和落實。

   在國際層面,宜進一步倡導國際國內鐵路運輸聯動,做優中歐鐵路貨運通道。比如在成都的生產基地主要對接歐洲市場,通過蓉新歐鐵路運輸到波蘭,物流時間能縮短半個月,而如果把鐵路運輸成本做到與海運一樣,那么企業產品在歐洲的競爭力將顯著提升。


午夜肉伦伦影院无码_国产强伦姧在线观看_大尺度激情床震视频大全_人妻系列无码专区久久五月天