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2013-10
數據顯示,2016年,我國物流相關行業(包括交通運輸、倉儲、郵政業)投資額達到53628億元,同比增長9.5%,高于當年全國固定資產投資8.1%的增速。 其中,北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產投資增速均在10%以上,部分城市甚至達到20%。 值得一提的是,成都等地后發優勢明顯,物流業增加值增速超過京滬。 物流業蓬勃發展,公路貨運起到重要支撐作用 節點聚集:穗渝滬貨運量位居全國前三 最直觀的數據是貨運量指標,2016年,在4個直轄市和15個副省級城市中,廣州、重慶、上海貨運量位列前三,分別達到11.2億噸、10.7億噸和8.9億噸。 另外,廣州和上海2016年交通運輸、倉儲和郵政業生產值分別達到1377.42億元和1160.27億元,均高于其他城市。 從廣州、重慶、上海三地區位來看,它們均位于關鍵性交通樞紐,是貨物運輸的中轉地。同時上海和廣州經濟總量在全國城市中位居前列,重慶也是全國經濟增速最快的城市。 此外,在其他副省級以上城市中,天津、成都、武漢、寧波、南京、深圳、杭州、青島、廈門等城市2016年貨運量均在2.5億噸以上,均具備輻射全國的物流能力。 《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》提出,統籌綜合交通樞紐與物流節點布局,并提出建設北京-天津等全國性綜合交通物流樞紐,石家莊等區域性綜合交通物流樞紐。 目前貨物運輸向中心城市或樞紐城市聚集的特點也在凸顯。 粗略計算比較,2016年,北京、上海、天津、重慶4個直轄市以及成都、深圳等12個副省級城市(濟南、長春、大連未公布數據)貨運量之和達到約71億噸。 而去年全年,我國貨物運輸總量440億噸,上述16個城市貨運量約占到全國總量的16%。 空間轉移:成都武漢物流業增速超京滬 事實上,從倉庫面積也可稍窺城市物流
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2013-10
“一帶一路”建設是我國全方位對外開放的戰略決策,也是我國適應經濟全球化發展的重大布局,旨在促進經濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合,在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區域合作。 戰略機遇期 隨著“一帶一路”建設的深入推進,我國“一帶一路”沿線各中心城市的國際物流節點建設和整體效能進一步加強,逐漸形成以港口、航空口岸為中心,以鐵路、公路、水路為網絡的境內國際物流體系。 首先,沿線城市的物流規模迅速擴大 隨著“一帶一路”進出口貿易總量的增加,我國沿線城市各口岸物流規模的迅速擴大,已經形成一個全面連接“一帶一路”的沿海、沿江水運,鐵路、航空運輸的全方位開放、立體交叉的大物流格局。尤其是內陸口岸,近年來,在打通向西跨境的“一帶一路”通道中,不僅貿易增速很快,而且物流體系也逐步形成。 如“渝新歐”“蓉歐快鐵”“義新歐”“鄭新歐”班列,目前已成為亞歐大陸國際物流大通道的主要班列,開行密度不斷增加,在活躍經濟、發展貿易方面,起著重要的帶動作用。 一些中西部內陸城市,如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等,也紛紛拓展面向亞歐的跨國物流。同時,一些沿??诎冻鞘?,也開始上岸,除了像從連云港出發的,連接徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等主要城市,一路向西到終點站荷蘭鹿特丹港的新歐亞大陸橋鐵路運輸線外,其他物流中心城市,如廈門、寧波、上海、青島、天津、大連也在謀劃“一帶一路”的陸海聯運。 其次,沿線城市的物流競爭也日趨激烈 “一帶一路”為物流發展展示了遠大的愿景,但能否借助“一帶一路”的大通道建設成為沿線的物流中心城市,也面臨著強大的競爭。從口岸方面看,目前全國共有285個對外開放口岸。東部地區有187個,其中水運口岸118個;中部地區20個,其中空運口岸10個,公路口岸9個;西部地區78個,其中公路口岸41個。 從流通方面看,我國流通節點城市分為國家級、區域級和地區級共3級
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